Expertos alertan de que Asturias queda fuera de hecho del Corredor Atlántico

El primer plan anual de trabajo del coordinador europeo del Corredor Atlántico ha encendido las alarmas en Asturias. Según el análisis que ha hecho público la Plataforma Tecnológica Túneles de Pajares (PTTP) y que recoge El Comercio, el documento confirma que no hay inversiones en marcha capaces de cumplir con el calendario que la Unión Europea marcó para la línea ferroviaria que conecta la región con la meseta.

Qué se comprometió Asturias en 2019

La región se incorporó al Corredor Atlántico en 2019 a través del tramo ferroviario León-Oviedo-Gijón. Esa entrada abría la puerta a ayudas comunitarias con un objetivo claro: que para los horizontes de 2030 y 2040 la línea estuviera modernizada conforme a los estándares europeos.

Esos estándares implican cuatro exigencias técnicas concretas:

• Capacidad para los servicios de autopista ferroviaria, es decir, trenes que transportan semirremolques de camión embarcados, lo que obliga a ampliar gálibos de túneles y reforzar viaductos.
• Admitir composiciones de mercancías de al menos 740 metros de longitud.
• Equipamiento con el sistema de gestión de tráfico ERTMS, que permite que circulen más trenes simultáneamente por el mismo tramo.
• Mejoras de velocidad para el tráfico de viajeros.

Lo que dice el informe de Bruselas

El coordinador europeo del corredor, François Bausch, asumió el cargo el año pasado dentro de la Comisión Europea. Entre sus funciones está elaborar un plan de trabajo anual en el que evalúa el ritmo de las obras en cada Estado, señala los cuellos de botella y traslada recomendaciones a los gobiernos centrales.

Su primer documento, adelantado por El Comercio, refleja que el Ministerio de Transportes no tiene actuaciones programadas que permitan cumplir los plazos. En el horizonte de 2030, el tramo Lena-Gijón figuraría como uno de los pocos del Corredor Atlántico sin ERTMS, sin adaptaciones para trenes de mercancías de 740 metros y sin mejoras de velocidad previstas. El único proyecto que aparece reflejado es la variante de Villabona, todavía en fase de estudio informativo y cuya puesta en servicio el informe sitúa en 2034.

"Exclusión de hecho", según los técnicos asturianos

La PTTP, que reúne a técnicos asturianos de distintas especialidades, interpreta que esa hoja de ruta supone «que Asturias está excluida del corredor, que nuestros puertos están perdiendo posiciones y que se requiere un Plan Director del desarrollo del Corredor Atlántico, tal y como la sociedad civil viene reclamando a las autoridades públicas desde, al menos, 2018».

Esa exclusión, matizan, no es formal sino de hecho: se deriva de la ausencia de inversiones capaces de cumplir en plazo con las mejoras exigidas por la UE. Los expertos sospechan además que el comisionado trabajó con información facilitada por el Ministerio de Transportes que contendría «errores», por ejemplo en las prestaciones que se atribuyen a la variante de Villabona.

Otro de los puntos que más preocupa a la plataforma es que el informe de Bausch ya no identifica Lena-Gijón como un cuello de botella, algo que sí hacía su predecesor en documentos anteriores. «Y ello es un paso atrás», señalan los técnicos.

Petición al Principado

La PTTP considera que Bruselas ha dado por buenas las explicaciones del ministerio para aplazar la prolongación de las vías de ancho internacional al norte de Lena, una decisión que, a su juicio, «no tiene sentido» una vez que ese ancho ya llega a las puertas de la región. Por eso reclama al Gobierno del Principado que pida «aclaraciones» tanto al ministerio como a la Comisión Europea: «Asturias debe ser informada sobre los planes del ministerio para esta sección ferroviaria».

Pese al diagnóstico, los técnicos apuntan también una oportunidad. El comisionado considera «conexiones transfronterizas» las autopistas del mar entre distintos países, una categoría que podría facilitar la captación de fondos europeos para el tráfico marítimo asturiano. No es la primera señal de alerta desde Bruselas: la Comisión ya ha pedido acelerar las obras ferroviarias pendientes en Asturias.