Bruselas urge a acelerar las obras ferroviarias pendientes en Asturias

La Comisión Europea ha puesto por escrito lo que en Asturias se viene repitiendo desde hace años: las obras ferroviarias de la región avanzan a un ritmo muy distinto al de otros corredores del Estado. El Plan de Trabajo del Corredor Atlántico 2026, elaborado por la Dirección General de Movilidad y Transportes de la UE, repasa el estado de la red del noroeste peninsular y advierte de que el nodo asturiano arrastra carencias estratégicas que pueden lastrar la competitividad del conjunto de la red transeuropea. La información fue adelantada por El Comercio.

La Variante de Villabona, prioridad urgente

El documento europeo coloca entre las actuaciones que exigen aceleración inmediata la llamada Variante de Villabona, con un presupuesto estimado de 253 millones de euros y fecha objetivo de finalización en 2034. Bruselas la considera indispensable para desatascar el triángulo central asturiano entre Oviedo, Gijón y Avilés.

La obra modificará el trazado entre Lugo de Llanera y Serín, de modo que los trenes dejen de verse obligados a invertir la marcha en Villabona. El resultado sería un acortamiento de los tiempos de viaje para los pasajeros y, sobre todo, una liberación de capacidad para el tráfico pesado, que hoy comparte una infraestructura con maniobras innecesarias.

Mercancías de 740 metros entre Gijón y León

El informe insiste en que la línea entre Gijón y León debe adaptarse sin más demora a los estándares internacionales de mercancías, lo que implica permitir la circulación de composiciones de hasta 740 metros de longitud. Mientras eso no ocurra, los puertos y la industria asturiana seguirán en desventaja logística frente a otros nodos europeos que ya operan con esas longitudes y, por tanto, con costes unitarios más bajos.

El cuello de botella de la señalización

Uno de los puntos más críticos del texto comunitario tiene que ver con la seguridad y la interoperabilidad. La Comisión vuelve a señalar como un cuello de botella la ausencia de planes concretos para desplegar el sistema ERTMS (Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario Europeo) en el tramo entre Pola de Lena y Gijón.

El salto que supuso la Variante de Pajares en la conexión de alta velocidad no se ha trasladado al interior de la red asturiana: sin ERTMS, las locomotoras europeas no pueden circular con estándares unificados. Bruselas recuerda que el horizonte de 2030 fijado para la red básica obliga a resolver esta carencia de forma prioritaria.

Ancho de vía: una lectura pragmática

En el debate sobre el ancho de vía, el documento aporta un enfoque más práctico que el de la polémica política sobre la exclusión de Asturias de los planes ministeriales de adaptación al ancho internacional de 1.435 milímetros. La Comisión defiende el uso de soluciones intermedias como el ancho mixto con tercer carril y las traviesas polivalentes, fórmulas que permiten compatibilizar el tráfico en ancho ibérico con el avance progresivo del estándar europeo sin dejar al Principado fuera del flujo internacional de mercancías durante la transición.

El Musel y la autopista del mar

La mirada europea no se detiene en el ferrocarril. El plan respalda la reactivación de la autopista del mar entre Gijón y Nantes/Saint-Nazaire, a la que califica de herramienta clave para descongestionar el paso terrestre por los Pirineos y avanzar en la descarbonización del transporte de mercancías.

Para sostener ese tráfico marítimo, el informe apunta a las actuaciones previstas en El Musel. Aunque reconoce que el puerto gijonés cumple ya los requisitos de conectividad multimodal exigidos por la normativa comunitaria, revela que está en elaboración un estudio de alternativas para levantar una nueva estación intermodal en el recinto, pensada para el embarque directo de camiones y semirremolques en el tren.

El conjunto de recomendaciones dibuja una agenda de plazos largos —2030 para la señalización, 2034 para Villabona— que afecta de lleno a la posición de Asturias como salida de mercancías del norte peninsular hacia el resto del continente.